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データの活用：CiriumのEmeraldSky Analyticsでフライトの排出傾向を解明する
最先端のフライト排出量分析プラットフォームであるEmeraldSky の最新データは、現在のフライト排出トレンドにまつわる包括的概要を提供します。
フライトに起因する排出ガスが環境に与える影響を理解することは、航空業界のステークホルダーにとって極めて重要です。最先端のフライト排出量分析プラットフォームであるEmeraldSkyの最新データは、現在のフライト排出トレンドにまつわる包括的概要を提供します。注目すべきは、イギリス国内市場の1フライトあたりの排出量が過去5年間で18％増加していることです。同様に、イギリス―日本線のフライトは、主にロシア空域の閉鎖に伴う飛行時間の延長により、1フライトあたりの排出量が21％増加しました。
こうした統計は、現在の業界慣行に影響を与える要因が複雑に絡み合っていることを浮き彫りにしています。ロシア空域の閉鎖により、多数の航空会社がより長距離の路線を選択せざるを得なくなり、結果として燃料消費量、ひいては排出量にも影響を及ぼすようになっています。しかしながら、この課題は、効率性の低い旧型機材の退役を含めた技術の進歩によって解決されつつあります。特に英米間の大西洋横断路線における次世代ジェット機への移行により、2024年夏には1フライトあたりの排出量が新型コロナウイルスのパンデミック前と比較して7％減少しており、定期便の数の全体的な増加にもかかわらず、CO2総排出量も減少したのです。
特に英米間の大西洋横断路線における次世代ジェット機への移行により、2024年夏には1フライトあたりの排出量が新型コロナウイルスのパンデミック前と比較して7％減少しており、定期便の数の全体的な増加にもかかわらず、CO2総排出量も減少したのです。
航空業界内の専門家の意見をみても、これらの結果が裏付けられています。Ciriumの市場開発担当シニアディレクターであるAndrew Doyleは、排出量を軽減するために革新的な技術を統合することの重要性を訴えています。
「地政学的な要因が大きな課題となる一方で、航空機の近代化を目指す航空業界の取り組みは、持続可能性に対する私たちの積極的なアプローチを証明しています」
航空業界は今後、変革の時を迎えます。航空機の効率性を高め、代替燃料を追求するためには、研究開発への継続的な投資が不可欠となります。ステークホルダーは、これらの洞察的知見を活用して事業戦略に磨きをかけつつ、地球環境の目標に沿った持続可能な慣行に焦点を当てることが求められるのです。
航空業界が進歩を遂げる中、そのようなトレンドを理解することこそが、企業、旅行者の双方にとって重要になります。情報収集力と適応力を維持することで、企業は複雑なフライト排出量の問題に対処し、事業の成長と環境に対する責任のバランスを確保することができるのです。
本稿で使用したEmeraldSkyのデータの概要については、Emissions Calculations Overview （排出量計算の概要）をダウンロードしてください。
その方法論についてより深く知りたい方は、Cirium.com/EmeraldSkyをご覧いただくか、またはこちら から当社専門家との面談をぜひご予約ください。
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APACにおける2024年の飛行機利用を分析する――明るい兆しと残された課題
January 2025
著者：Pang Yee HuatSolutions Consultant at Cirium 2024年はアジア太平洋地域における飛行機利用の面で特筆すべき年となり、とりわけ国際路線の著しい成長が見られました。今年はどの市場がトップパフォーマーになるでしょうか？ APACにおける国別国際線旅客輸送量の上位10路線 2024年の最初の8ヵ月間、日本は最も混雑する目的地の一つであり続け、韓国、中国、台湾を結ぶ路線が旅客輸送量のトップ3にランクインしました。日本と韓国、台湾を結ぶ路線の旅客数が2桁台の力強い伸び率を示した一方で、中国と日本を結ぶ路線の旅客数は25％減という顕著な下落率となりました。この減少ぶりは、座席キャパシティの21％減という数字にも表れています。全体として、中国発着の国際線座席キャパシティは、新型コロナウイルスのパンデミック前の2019年の水準から28％減と回復が遅れ続けています。中国に接続するすべての主要路線で減少が見られ、旅客輸送に関する課題を引き続き提起しています。 2024年の最初の8ヵ月間、日本は最も混雑する目的地の一つであり続け、韓国、中国、台湾を結ぶ路線が旅客輸送量のトップ3にランクインしました。日本と韓国、台湾を結ぶ路線の旅客数が2桁台の力強い伸び率を示した一方で、中国と日本を結ぶ路線の旅客数は25％減という顕著な下落率となりました。この減少ぶりは、座席キャパシティの21％減という数字にも表れています。全体として、中国発着の国際線座席キャパシティは、新型コロナウイルスのパンデミック前の2019年の水準から28％減と回復が遅れ続けています。中国に接続するすべての主要路線で減少が見られ、旅客輸送に関する課題を引き続き提起しています。 一方、ベトナム―韓国線は順調な成長ぶりを示しています。その旅客輸送量は15％増加し、2024年1月から8月にかけての座席キャパシティは2019年同期比で11％増加しました。この8ヵ月間には、ニャチャン―清州、ダラット―釜山、フーコック島―清州、フーコック島―釜山、カントー―ソウルの5路線が新たに開設されました。この市場ではベトジェットエア（VietJet Air）が圧倒的な存在感を示しており、総座席数390万席のうち110万席を同社が提供しています。これに続くのは、大韓航空の57万8,000席、次いでベトナム航空の50万席です。 同様の成長ぶりが見られたもう一つの市場はインド―アラブ首長国連邦線で、2019年から2024年にかけて旅客輸送量と座席キャパシティがともに15％増加しました。この成長の原動力となった要素は、インディゴ（6E）とエア・インディア・エクスプレス（IX）がそれぞれ55％増と21％増の座席キャパシティを投入したことと、エア・アラビア・アブダビ（3L）の新規参入の結果、アラブ首長国連邦（UAE）発インド行き路線に40万7,000席がさらに加わったことです。 APACにおける国別国際線座席キャパシティの上位10路線 2025年第1四半期のアジア太平洋路線における予定座席数の上位10路線を分析すると、ほとんどの主要市場がパンデミック以前の水準を突破し、現在は成長段階にあることが明らかになります。注目されるのは、韓国―ベトナム線やインド―アラブ首長国連邦線といった路線が力強い上昇傾向を維持していることです。この2路線の座席キャパシティはそれぞれ27％と20％、増加しています。 しかし、中国はこの上昇傾向の例外になっています。タイ、韓国、香港への主要国際路線は2019年の水準をなお大幅に下回っており、タイへの輸送量は依然として22％減の状況です。回復の可能性はあると思われますが、今後も市場の需要や国家政策の変更、さらに広範な経済条件を含め、さまざまな要因によって実績は大きく左右されるでしょう。とはいえ、適切な条件が整ってくれば、緩やかな回復が見えてくる可能性があります。
