筆者：Yiru Zhang, Valuations Analyst at Ascend by Cirium
新技術のギヤードターボファンを搭載したプラット・アンド・ホイットニー（P&W）のPW1000Gエンジンは、大変革をもたらす”ゲームチェンジャー”と称されたものです。 このエンジンファミリーは、前世代モデルと比較して燃費が大幅に改善され、ガス排出量が低減されています。このため、A320neo、A220、E-190/195 E2、MC-21、スペースジェット（SpaceJet）などの主要機材モデルに採用されてきました。しかし、一方でこのエンジンファミリーは、2017年に稼働を始めて以来、技術的な問題をいくつか抱えてきました。
KLMオランダ航空が先ごろ夏期スケジュールの微調整を発表したのを契機として、改めてPW1000G、特に新世代エンジンのPW1500/1900Gの問題点が浮き彫りになりました。KLMオランダ航空は、PW1900G搭載機であるE195 E2の技術的問題により発生したキャパシティ不足を解消するため、エンブラエルE190 E1を複数機、保持しています。P&Wは、供給上の問題やメンテナンス能力の不足により、問題のあるエンジンのアップグレードが出来ていないと報告されています。また、他の運航会社の一部機材も、同様の理由により運航停止状態となっています。
かなり多くのPW1000G搭載フリートが現在、保管状態になっているのです。下のグラフを見ても、P&W搭載のA320neoとA321neoは、LEAP-1A搭載機と比べて駐機・保管率が高いことが明らかです。特にA320neoは、P&W搭載フリートがLEAP-1A搭載フリートよりも13.2ポイント高い駐機・保管率となっています。
最も影響を受けている機種はA220とみられ、その機材数の急激な伸び率が、機材のフライト時間の増加率と一致していません。一部の運航会社は、E190 E1のリース期間を延長した前述のKLMオランダ航空の例と同様、自社の定期路線に機材を投入して定期運航を維持するために、代替機種を探さざるを得ない事態に陥っています。現在、A220の駐機・保管フリートの比率は18％ほどです。
E Jet E2ファミリーは、A220と比べてフリートベースが小規模であるため、全体的に影響は小さくなっています。E190/195 E2の駐機・保管フリート率は現在、16％ほどです。
こうした一時的な運航停止は航空会社に多大な影響を与えており、多くの不利益をもたらしています。P&Wは、技術的な修正やエンジンのアップグレードで対応していますが、この問題が長引けば、今後の受注に影響を及ぼす可能性があります。
Cirium Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントによる最新情報の全文をお読みください。Ascend Consultancyのアナリストとコンサルタントは、航空会社、航空機製造・メンテナンス企業、金融機関、保険会社、非銀行系投資家に緻密な分析、解説、予測を提供するエキスパートです。
